 |
| nº 2 (2014) 4-12 |
Autor: Luis González Vaqué
m
http://www.rivistadirittoalimentare.it/rivista/2014-02/VAQUE.pdf
w
.
--------------------- Opiniones e información sobre temas de interés para el consumidor ----------------------
29/09/2014
"UE: ¿Cuándo se adoptará una nueva regulación de los 'Novel Foods'?"
Autor: Luis González Vaqué
m
http://www.rivistadirittoalimentare.it/rivista/2014-02/VAQUE.pdf
w
.
Bibliografía alimentaria nº 62 (2014)
 |
. |
 |
https://app.box.com/s/7qu24otcqexnjnqx60qd
Si desea recibir gratuitamente por correo electrónico este "boletín", únase al Grupo
"Sociología y Derecho del Consumo y de la Alimentación"
Para
suscribirse sin cargo alguno a la lista de correos SOCDERCON ("Sociología
y Derecho del Consumo y de la Alimentación")
basta enviar un mensaje electrónico sin objeto ni texto a:
. socdercon-subscribe@yahoogroups.com . Si tiene dificultades para hacerlo, consulte: http://es.groups.yahoo.com/group/socdercon/?v=1&t=directory&ch=web&pub=groups&sec=dir&slk=495 o envíe un mensaje electrónico al moderador del grupo: socdercon-owner@yahoogroups.com . Veáse también: http://es.groups.yahoo.com/group/socdercon/ . |
28/09/2014
✔ European Commission -The Food and Veterinary Office: Audit number 2013-6652 - Spain
Title: Organic
production and labelling of organic products
.
Audit
period Oct 2013
.
Published
25/09/2014
.- Report: http://ec.europa.eu/food/fvo/act_getPDF.cfm?PDF_ID=11249
.
-
Competent Authority response to draft report: http://ec.europa.eu/food/fvo/act_getPDFannx.cfm?ANX_ID=7788
.
- Competent Authority response to report
recommendations: http://ec.europa.eu/food/fvo/act_getPDFannx.cfm?ANX_ID=7789
..
.
13/09/2014
EUROPA: El "sobreendeudamiento" de los consumidores
The Over-indebtedness of European Consumers – a View from Six Countries
.
Edited by Irina Domurath, Guido Comparato and Hans-W. Micklitz
.
EUI Working Paper LAW 2014/10
 |
| http://cadmus.eui.eu/bitstream/handle/1814/32451/LAW%20WP%202014_DOM.pdf |
w
11/09/2014
MADRID, 23 de septiembre de 2014, IV Jornada de Calidad y Seguridad Alimentaria
 |
Descargar programa en: https://app.box.com/s/z1gccp1hbtek9rfkrm1v |
 |
| Más
información, inscripciones y consultas: formación@analizacalidad.com
Tél.: 917 401 731 |
05/09/2014
Joan Mier: A propósito de la crisis alimentaria en China: la responsabilidad empresarial
 |
| Joan Mier. Director del área alimentaria de ROCA JUNYENT |
Estamos asistiendo con perplejidad a la acumulación de informaciones de escándalos derivados de los procesos de elaboración de alimentos o de manipulación de las características de los mismos.
Sigue en: http://informativojuridico.com/prop%C3%B3sito-de-la-crisis-alimentaria-en-china-la-responsabilidad-empresarial#comentarios
En el DO de la Unión Europea: Registro de Denominaciones de Origen Protegidas, Indicaciones Geográficas Protegidas, etc.
Disposiciones recientes relativas al Registro de Denominaciones de Origen Protegidas, Indicaciones Geográficas Protegidas, etc.
.
Consultar: https://app.box.com/s/6jobq2kxqhhblg6x3dg2
04/09/2014
TJUE: La hora de llegada efectiva de un vuelo corresponde al momento en que se abre al menos una puerta del avión
Tan sólo en ese
momento puede determinarse la magnitud del retraso a los efectos de una posible
indemnización
Sentencia en el
asunto C-452/13
Germanwings GmbH /
Ronny Henning
4.9.2014
El
retraso de un vuelo de la compañía aérea Germanwings de Salzburgo (Austria) a
Colonia/Bonn (Alemania) ha permitido al Tribunal de Justicia precisar el
momento que corresponde a la hora de llegada efectiva de un avión. A pesar de
que el aparato de que se trata despegó con un retraso de 3.10 h, las ruedas del
aparato tocaron la pista de aterrizaje del aeropuerto de Colonia/Bonn con un
retraso de 2.58 h. Cuando el avión alcanzó su posición de estacionamiento, el
retraso era de 3.03 h. Las puertas se abrieron poco después.
Uno
de los pasajeros alega que el destino final se alcanzó con un retraso de más de
tres horas con respecto a la hora de llegada prevista, por lo que, como se
desprende de una sentencia anterior del Tribunal de Justicia(1) puede solicitar
una indemnización de 250 euros. Para Germanwings, la hora de llegada efectiva
es la hora a la que las ruedas del aparato tocaron la pista de aterrizaje del
aeropuerto de Colonia/Bonn, de modo que el retraso con respecto a la hora de
llegada prevista fue de tan sólo 2.58 h, de modo que no estaba obligada a pagar
indemnización alguna.
El
órgano jurisdiccional austriaco que conoce del asunto entre el pasajero y
Germanwings preguntó al Tribunal de Justicia cuál es el momento que corresponde
a la hora de llegada efectiva del avión.
En
su sentencia de hoy, el Tribunal de Justicia considera que el concepto de «hora
de llegada efectiva» no puede definirse contractualmente, sino que debe
interpretarse de manera autónoma y uniforme.
A
este respecto, el Tribunal de Justicia señala que, durante el vuelo, los
pasajeros permanecen confinados en un espacio cerrado, bajo las instrucciones y
el control del transportista aéreo, donde, por razones técnicas y de seguridad,
sus posibilidades de comunicación con el mundo exterior se encuentran
considerablemente limitadas. En tales circunstancias, los pasajeros se ven en
la imposibilidad de gestionar sus asuntos personales, familiares, sociales o
profesionales. Si bien tales inconvenientes deben considerarse inevitables siempre
que el vuelo no exceda de la duración prevista, no ocurre lo mismo en caso de
retraso, habida cuenta, en particular, de que los pasajeros no pueden utilizar
ese «tiempo perdido» para alcanzar los objetivos que los motivaron a elegir
precisamente ese vuelo. Por lo tanto, el concepto de «hora de llegada efectiva»
debe entenderse en el sentido de que corresponde al momento en que se pone fin
a la citada situación de inconveniencia.
La situación de los pasajeros de un vuelo no cambia
sustancialmente cuando las ruedas del avión tocan la pista de aterrizaje ni
cuando el avión alcanza su posición de estacionamiento, pues los pasajeros
siguen estando sujetos a varias limitaciones confinados dentro del espacio
cerrado en el que se encuentran. En principio, los pasajeros sólo pueden
reanudar sus actividades habituales en el momento en que se les permite
abandonar el aparato, y en el que a tales efectos se ordena abrir las puertas
del avión.
El
Tribunal de Justicia concluye que la «hora de llegada», utilizada para
determinar la magnitud del retraso sufrido por los pasajeros de un vuelo,
corresponde al momento en que se abre al menos una de las puertas del avión,
dado que en ese momento se permite a los pasajeros abandonar el aparato.
Texto
completo de la sentencia: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/HTML/?uri=CELEX:62013CJ0452&rid=1
------------------------
(1) Sentencia
de 19 de noviembre de 2009, Sturgeon y otros (asuntos acumulados C-402/07 y
C-432/07, véase también el CP n° 102/09).
El Tribunal de Justicia de la UE precisa el alcance de la protección de las víctimas de accidentes causados por vehículos
Todo accidente
ocasionado al utilizar un vehículo de modo conforme con su función habitual
debe estar cubierto por el seguro de la responsabilidad civil que resulta de la
circulación de vehículos automóviles
Sentencia en el
asunto C-162/13
Damijan Vnuk /
Zavarovalnica Triglav d.d.
4.9.2014
Una Directiva de la Unión(1) establece, en particular,
que cada Estado miembro adoptará todas las medidas oportunas para que sea
cubierta mediante un seguro la responsabilidad civil relativa a la circulación
de vehículos que tengan su estacionamiento habitual en su territorio. Los daños
que se cubran, así como las modalidades de dicho seguro, se determinarán en el
marco de tales medidas.
Con arreglo a la Ley eslovena del seguro obligatorio de
automóviles, el propietario de un vehículo deberá celebrar un contrato de
seguro de responsabilidad civil por los daños ocasionados a terceros como
consecuencia del uso del vehículo: fallecimiento, daños corporales, problemas
de salud, destrucción de bienes y daños materiales, con excepción de la
responsabilidad por daños en los bienes que ha aceptado transportar.
En agosto de 2007, durante la colocación de pacas de heno
en el henil de una granja, un tractor dotado de remolque, al maniobrar marcha
atrás en el patio de la granja para situar el remolque en el henil, derribó la
escalera en la que estaba subido el Sr. Vnuk, provocando la caída de éste. El
Sr. Vnuk presentó una demanda de indemnización contra Zavarovalnica Triglav, la
compañía de seguros con la que había celebrado un contrato de seguro
obligatorio el propietario del tractor, con el fin de obtener una indemnización
de 15 944,10 euros en concepto de daños no patrimoniales, más los intereses de
demora.
El recurso fue desestimado porque la póliza de seguro
obligatorio de circulación de automóviles cubría el perjuicio causado por la
utilización de un tractor como medio de transporte, pero no el ocasionado por
la utilización de un tractor como maquinaria de trabajo o como medio de
remolque.
El Vrhovno sodišče (Tribunal Supremo, Eslovenia), que
conoce del asunto en casación, solicita al Tribunal de Justicia que aclare si
la maniobra de un tractor en el patio de una granja para situar en el henil el
remolque del que está dotado ese tractor está incluida en el concepto de
«circulación de vehículos».
En su sentencia dictada hoy, el Tribunal de Justicia
observa, en primer lugar, que la definición del concepto de «vehículo», en el
sentido de la Directiva, es independiente del uso que se hace o que pueda
hacerse del vehículo de que se trata. Por lo tanto, el hecho de que un tractor,
eventualmente dotado de remolque, pueda ser utilizado como maquinaria agrícola
en determinadas circunstancias es irrelevante a efectos de determinar que dicho
vehículo responde al concepto de «vehículo».
No obstante, un tractor dotado de remolque sólo está
sujeto a la obligación de asegurar la responsabilidad civil cuando tiene su
estacionamiento habitual en el territorio de un Estado miembro que no ha
excluido ese tipo de vehículo de dicha obligación.
Seguidamente, en lo que atañe a si debe considerarse que
la maniobra de un tractor en el patio de una granja para situar en el henil el
remolque del que está dotado ese tractor está o no comprendida en el concepto
de «circulación de vehículos», el Tribunal de Justicia señala que ese concepto
no puede dejarse a la apreciación de cada Estado miembro.
En efecto, de las exigencias tanto de la aplicación
uniforme del Derecho de la Unión como del principio de igualdad se desprende
que el tenor de una disposición de Derecho de la Unión que no contenga una
remisión expresa al Derecho de los Estados miembros para determinar su sentido
y su alcance normalmente debe ser objeto en toda la Unión Europea de una
interpretación autónoma y uniforme, que debe buscarse teniendo en cuenta no
sólo el tenor de la disposición, sino también su contexto y los objetivos
perseguidos por la normativa de la que forme parte.
En este marco, el Tribunal de Justicia precisa que la
evolución de la normativa de la Unión en materia de seguro obligatorio pone de
manifiesto que el objetivo de protección de las víctimas de accidentes causados
por vehículos ha sido constantemente perseguido y reforzado por el legislador
de la Unión.
En consecuencia, no puede considerarse que el legislador
de la Unión haya deseado excluir de esta protección a los perjudicados por un
accidente causado por un vehículo con ocasión de su utilización, si ésta es
conforme con la función habitual de dicho vehículo.
Por último, el Tribunal de Justicia subraya que Eslovenia
no ha excluido ningún tipo de vehículo de la obligación de asegurar la
responsabilidad civil. Por otro lado, el accidente que originó el litigio principal
fue causado por un vehículo que se movía marcha atrás para colocarse en un
lugar determinado y, por lo tanto, parece haber sido causado por la utilización
de un vehículo que es conforme con su función habitual, algo que no obstante
debe comprobar el órgano jurisdiccional remitente.
El Tribunal de Justicia concluye que en el concepto de
«circulación de vehículos» que figura en la Directiva se incluye la utilización
de un vehículo que es conforme con la función habitual de dicho vehículo. Así
pues, podría estar comprendida en ese concepto la maniobra de un tractor en el patio
de una granja para situar en el henil el remolque del que está dotado ese
tractor, como ocurre en el litigio principal, extremo que corresponde comprobar
al órgano jurisdiccional remitente.
Texto íntegro de la sentencia: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?qid=1409876362451&uri=CELEX:62013CJ0162
-------------------------------
(1) Directiva 72/166/CEE del Consejo, de 24 de abril de
1972, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros
sobre el seguro de la responsabilidad civil que resulta de la circulación de
vehículos automóviles, así como del control de la obligación de asegurar esta
responsabilidad (DO L 103, p. 1; EE 13/02, p. 113).
02/09/2014
Food labelling: a brief analysis of European Regulation 1169/2011
 |
| Vol. 3, No 3 (2014) |
Armida Fransvea, Giuseppe Celano, Cosimo Nicola Pagliarone,Chiara Disanto, Claudia Balzaretti,Gaetano Vitale Celano and Elisabetta Bonerba
.
Correspondence: Gaetano Vitale Celano, Dipartimento di Medicina Veterinaria, Università degli Studi di Bari Aldo Moro, strada provinciale per Casamassima km 3, 70010 Valenzano - (BA), Italy.
Tel. +39.080.5443850 - Fax: +39.080.5443855. E-mail: gaetanovitale.celano@uniba.it
.Abstract
.
LINK: http://www.pagepressjournals.org/index.php/ijfs/article/view/ijfs.2014.1703/4125
o
“A Research on Mechanisms and Countermeasures of the Food Safety Incidents Occurring on Food Supply Chain”
● Y. S. Liu
et al., Journal
of Service Science and Management, Vol. 7 No. 4 (2014) 337-345.
.
Abstract
-
In recent years, food safety problems have become increasingly serious
in China, and major food safety accidents have seriously affected people’s
daily lives, having negative influences on the healthy development of the food
industry and the whole economy. Therefore, it is necessary to analyze existing
problems of food safety, further study the main cause of frequent incidents of food
safety, and propose the corresponding countermeasures. In this paper, food
safety incidents occurring from 2009 to 2013 are taken as the research objects,
and the food supply chain is divided into five links. Then comprehensive
analyses of food category are made, the main responsibility and the possible
causes for food safety accidents occurring on each food supply chain links, aiming
at analyzing the accident mechanism and proposing improvement strategies.
 |
| http://dx.doi.org/10.4236/jssm.2014.74030 |
Inscription à :
Articles (Atom)